So hilft ein Forum ! Ein Bericht von husazwerg

So, nachdem ich nun schon fast ein Jahr so einigen Leuten mit meinem Motorgeklapper auf die Nerven gegangen war, habe ich mir im Herbst letzten Jahres einen gebrauchten Motor gekauft. Garantie vom Verkäufer war, dass er ohne Klackern läuft (was mir sehr wichtig war) und dass er vollständig war. Nun, als ich mit meinem Passat dort auf den Bauernhof in der Nähe von Soltau rollte, kamen mir schon einige Bedenken. Die Werkstatt des Schraubers konnte ich nicht gerade als „Werkstatt“ bezeichnen.

Es war eine alte Halle eines Bauernhofes, in der gerade ein Mustang III geschlachtet wurde. Aus diesem Schlachtfeld wurde nun mittels Trecker und Frontladerschaufel der Motor gezogen. Er war noch warm. Also hatte er zumindest noch gelaufen.Also das 220kg Monster auf die Ladefläche des Passats gewuchtet und dann hatte ich auf dem Rückweg 1,5 Stunden Zeit mir zu überlegen, wie ich das Teil wieder aus dem Auto bekomme!!! Auch mit zwei Leuten ein meiner Ansicht nach unmögliches Unterfangen! Zumindest wenn man den Motor auch noch auf einem Motorständer unterbringen will!
Ich lieh mir also bei einem Autoschrauber einen Motorkran aus, der auch noch mit in den Passat hineinkam. Es klappt alles.
In den nächsten Wochen zerlegte ich den Motor Stück für Stück, überholte die Köpfe, die sich als 302er mit positiv Stop Kipphebeln und 58,2 ccm Brennraumgröße herausstellten, schliff die Ventile neu ein, reinigte und reinigte, lackierte den Rumpf…



Bei den Kolben beließ ich alles wie es war, da dort eigentlich alles einen guten Eindruck machte.



Schienen eh schon mal erneuert worden zu sein.
Also wurde der Motor eigentlich so wieder zusammengebaut wie er war, nur dass jetzt die Ventile hundertprozentig dicht waren! Das war vorher nicht der Fall!

Als Ansaugspinne und Vergaser sollten meine Teile dienen, denn da kann kein Klappern herkommen ;-))

Als der Motor fertig war fragte ich auf dem Dr-Mustang Stammtisch-HH, wer denn mir beim Umbau helfen würde und sofort waren einige da, die gern helfen wollten, oder nur gern dabei wären, um was zu lernen.

Am 9.5. ging es dann los, ich fing an, den Umbau vorzubereiten und der neue Motor bekam noch eine neue Steuerkette.



Einen richtigen Schreck bekam ich ja, als ich die Cobra-Spinne abnahm! Der hinter Wasserkanal war total zu!!! Aber nach genauerer Betrachtung stellte sich gleich heraus, dass an der Spinne gar kein Crossport vorgesehen ist!
Also zerlegte ich unbeirrt weiter:





Soweit so gut, sogar die Schrauben der Headers lösten sich ohne Probleme!
Morgen war nun der große Tag, Schraubaer, VincentVega und HHer hatten sich zum Helfen angesagt! Das Wetter wurde immer schlimmer, und ich musste den Platz vor der Garage überdachen, das Thermometer zeigte 5 Grad!!! Ob da überhaupt jemand kommt??? Die erste Plane wurde übrigens von einem Hagelsturm zerfetzt, sie konnte eine 3cm Hagelschicht nicht aushalten.



Aber tatsächlich, es kamen alle und so ging es dann los.



Björn bei der Arbeit! Hier gabs kein Bexx, nur Arbeit ;-))
Nach mehr oder weniger kurzer Zeit war es dann soweit, der Motor hing am Haken!
Ölwanne ist schon ab, weil ich sie für den anderen Motor brauchte, der eine Ölwanne aus einem Mustang III hatte.


So sah der Motorraum vor der Nachtruhe aus:



Der Motortausch begann. Hier ist „Chef“-Schraubaer bei der Arbeit.



Am nächsten Tag wurde die neue Maschine dann hineingehoben, was sich als 2,5 Mann-Arbeit entpuppte, es fehlte hier und da eine fünfte Hand.
Aber so sah es dann kurze Zeit später aus:



Ganz nebenbei wurde dank Schraubaers Hilfe noch das Kupplungsgestänge gerichtet, das etwas zu kurze Massekabel erneuert…
Kurzum, der neue Motor läuft und ich habe das Klackern nicht wieder eingebaut
Nur…
Aber dazu in einem der nächsten Threads, denn der neue Motor hat scheinbar eine scharfe Nocke (die ich gar nicht will) und ich weiß zwar noch nicht, woher das Klackern beim alten Motor kam, doch weiß ich, dass der alte Motor der Grund dafür war, dass mein Mustang die High-Performance Embleme auf dem Kotflügel hat. Hier nur ein Bild für die Fachleute, oder die, die gerne in Tabelle stöbern:






Hier unten noch mal zum Vergleich der Brennraum des 302er Kopfes:



Eigentlich hatte ich ja gedacht, dass es gut wäre statt der kleinen Ventile des 289ers die großen Einlassventile des 302ers zu haben aber nun…
Es wird wohl bald ein neuer kleiner Umbau bevorstehen ;-))
Noch einmal vielen Dank an die Helfer aus dem Forum, ohne die ich bei dieser Aktion ziemlich alt ausgesehen hätte.



Die erste Probefahrt konnte übrigens bei strahlendem Sonnenschein stattfinden.


Danke,
Stefan (husazwerg)