mustangshisha wrote:

Servus, mich würde interessieren, wie sich ein Kompressor auf die Laufleistung vom Motor auswirkt. Kann man sowas in % oder km ausdrücken? Und warum ist es so schwer einen Kompressor eintragen zu lassen? Wegen den Abgaswerten, oder warum? Sorry dass ich so viele Fragen wegen meiner Unerfahrenheit stelle. Ist ein stärkerer Kompressor z.B "Phase 2" www.velocity-kustoms.d...-PS?c=2540 "schädlicher" als ein schwächerer wie der: www.velocity-kustoms.d...-PS?c=2540 (Phase 1) PS: habe einen 2011 GT -> schalter Vielleicht muss wegen des Kompressors auch noch mehr umgebaut werden. (Bremsen und Fahwerk ausgeschlossen) Da stellt sich mir auch noch die Frage, ist es günstiger einen Kompressor einbauen zu lassen, oder gegen einen Shelby Gt 500 zu "tauschen"? Gruß Alex

Ohne JUX
vom Shelby hast du mittel und langfristig mehr.

Das stellt natürlich nur meine Meinung dar.
Was soll denn raus kommen bei einem Kompressor ohne geänderte Motorkomponente wenns auch noch haltbar sein soll, 420-450 PS.
Und die Fahrleistumngen werden nicht an einen GT500 ran kommen

Dachte mir, weil wenn man mal zu anderen Fabrikaten schaut. gibt es 350PS Motoren die nur 2,7Liter oder sowas haben.

Und warum ist es so schwer die eintragen zu lassen?

Denke halt, dass es der Aufpreis zu einem Shelby deutlich teurer ist, als wenn man sich einen Kompressor drauf bauen würde.
Man kann ja nie wissen, wie die Leute mit dem Shelby gefahren sind.

mustangshisha wrote:

Dachte mir, weil wenn man mal zu anderen Fabrikaten schaut. gibt es 350PS Motoren die nur 2,7Liter oder sowas haben. Und warum ist es so schwer die eintragen zu lassen? Denke halt, dass es der Aufpreis zu einem Shelby deutlich teurer ist, als wenn man sich einen Kompressor drauf bauen würde. Man kann ja nie wissen, wie die Leute mit dem Shelby gefahren sind.

Da ist auch das Innenleben von Haus aus drauf ausgelegt.

Wir haben z.B noch einen Golf in der Familie jenseits der 300Ps und V- max auf Porsche Niveau. Mit dem würde ich, wenn ich das könnte eher 10 Min Vollgas fahren als mit einem aufgeblasenen GT.

Das musst Du letztendlich selber wissen und glaub mir es bleibt nicht beim reinen Kompressorumbau für 6-10. Rechne mal eher 8-15 wenns halten soll und bereits hier relativiert sich ein GT500.

Zum Thema gefahren.
Ich kenne einige GT500 die werden nur Gefi......... und laufen immer noch wie am ersten Tag, und genauso so kenne ich GT500 die werden gehegt und gepflegt wie der eigene Augapfel.

Geh einfach mal in dich und stell ohne Selbstbetrug oder vorgeschobene Gründe und Bedenken rein pro und Kontra gegenüber.


Eins ist aber sicher wenn Du das von Peter Schropp machen lässt wirst Du ziemlich sicher eine sehr gute Arbeit bekommen, nur Zaubern und das zum Discountpreis kann keiner. Man bekommt halt was man bezahlt oder bereit ist zu bezahlen.
Einen Shelby z.B. um 100Ps aufzurüsten kann man aus der Portokasse bezahlen

Vielen Dank für die Infos.

Wenn würde ich es sowieso nur bei Peter Schropp machen lassen.

Jetzt schaue ich mal. Wahrscheinlich bleibt erstmal alles so wie es jetzt ist.

Ist ja nicht so als wäre der GT untermotorisiert :-)
Bin auch nicht unzufrieden :-)

Monika wrote:

.. Einen Shelby z.B. um 100Ps aufzurüsten kann man aus der Portokasse bezahlen

...aber das ist schon wieder sowas von langweilig das Mann eigentlich den Kompressorweg gehen sollte und das funzt auch sehr fein

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Auf dauer und stanfestigkeit gesehen ,ist der shelby die bessere wahl.
aber warum nicht einen kompletten motor von ford racing einbauen.
die haben da feine motörchen im programm.ist natürlich nicht billig.
www.fordracingparts.co...s.asp?c=56
bombe

Möchte mir kein komplett neuen Motor kaufen.
Ist mir viel zu teuer.

Aber ein shelby hat doch auch ein Kompressor drauf. Warum ist das beim 5.0 Liter so viel schädlicher?

Gruß Alex

Möchte mir kein komplett neuen Motor kaufen.
Ist mir viel zu teuer.

Aber ein shelby hat doch auch ein Kompressor drauf. Warum ist das beim 5.0 Liter so viel schädlicher?

Gruß Alex

mustangshisha wrote:

Aber ein shelby hat doch auch ein Kompressor drauf. Warum ist das beim 5.0 Liter so viel schädlicher? Gruß Alex

Höher verdichtet, höhere Drehzahl, schwächere Innereien, schlechtere Kühlung, etc…

Gruss, Peter

Ok. Super.
Vielen dank.

Gibt es etwas was sinnvoll ist? Zum Beispiel ein cold Air
Intakte, oder sollte man alles am besten so lassen wie es ist und auf einen
Shelby sparen?

Gruß Alex

bombe wrote:

Auf dauer und stanfestigkeit gesehen ,ist der shelby die bessere wahl. aber warum nicht einen kompletten motor von ford racing einbauen. die haben da feine motörchen im programm.ist natürlich nicht billig. www.fordracingparts.co...s.asp?c=56 bombe

11.690 € für 500 ps plus Einbaukosten....

Hallo Alex,

ich wollte definitiv keine Shelby-Front und habe den Umbau auf Kompressor beschlossen, nun fast hinter mir und kann Dir folgendes berichten:

Kompressor: Paxton Novi 2200, Leistungssteigerung auf 480PS bei 600NM von Schropp.

Kosten:
Kompressor gebraucht gekauft für 3.500 Euro.
Kosten seitens Schropp inkl Montage, SCT und Boost a pump rund 1.200 Euro.
Alukardan von VC, reduziertes Angebot= 700 Euro

Folgekosten:
LPG Abstimmung von Horn, LPG Aufrüstung auf große Düsen, ca. 1.400 Euro
TÜV Eintragung ca. 1.500 Euro, dazu weitere Umbauteile (Stang zu laut) von ca. 800 Euro
LPG: größeres Tankventil erforderlich = 500 Euro

Sume aller Kosten: ca. 9.600,-- Euro

Das ist schon ne Menge Geld, aber der damit verbundene Aufwand lässt das ganze Projekt wirklich nicht mehr rechtfertigen:

1. Stang stand für die Umrüstung im vergngenen Sommer ca. 6 Wochen bei Schropp, da noch Teile fehlten und Paxton nicht ex USA liefert. Schropp hat sich sehr eingesetzt, aber trotzdem eine lange Standzeit. Eigentlich müsste ich noch die Mietwagenkosten mit in die Rechnung einbeziehen.

Auf dem Weg nach Hause fehlten gefühlt 100 PS. Fehler gefunden, aber eine erneute Anpassung von Schropp war erforderlich. Jedes mal ca. 800 KM Wegstrecke

2. Dann zur Gasanpassung, ca. 1 Tag

3. Lambdasonde nach 2 Wochen hinüber. Ausgetauscht.

4. Festgestellt das im LPG Betrieb eine Unterversorgung von Gas ist. Nach Rücksprache mit Horn, größeres Gasventil bestellt.

5. über 6 Monate nach Jemandem gesucht der die Anlage eintragen lassen kann. Nun Jemanden gefunden der sehr akribisch zu arbeiten scheint und tatsächlich den Stang TÜV-Abnahmebereit gemacht hat und die Eintragung nun fertig ist (Stand: heute)

6. Es folgt nun nochmal die Vorführung bei Schropp, da die Lambdasonde noch immer Probleme macht. Der Wagen wurde im hohen Drehzahlbereich zu mager programmiert.

7. Es erfolgt dann wieder die LPG-Abstimmung und die TÜV Eintragung der LPG Anlage. Kosten für alles ca. 500 Euro

Man sollte sich also gut überlegen was man da anzettelt, zumal ich im Gegensatz zm Shelby noch immer mit 5 Gang herum fahre :-(

Die Eintragung erfolgt auch nicht mit voller Leistung, das geht mit den großen Einspritzdüsen nicht.

Haltbarkeit des Motors:
Die Belastung für den Motor uns die Antriebsteile ist extrem. Wenn Du "ohne Kopf" fährst, dann hast Du im LPG-Betrieb die Möglichkeit den Motor binnen 100KM zu schrotten. Wenn Du nur Vollgas im Benzinbetrieb fährst, dann sollte Dein Glück auch nicht von langer Dauer sein (es sei denn Du hast noch mal viel Geld in die Kühlung investiert).
Aber mal ehrlich: Wie weit kannst Du mit Vollgas heute auf der Autobahn fahren? Eigentlich nur wenig. Für wilde Verfolgungsjagden bin ich glücklicherweise zu alt oder zu weise geworden.

Was ich an dem ganzen Projekt trotz dieser völligen Sinnlosigkeit noch immer so toll finde ist die wahnsinns Beschleunigung meines Stangs.
Auch toll und noch bescheuterter: Die verblüfft/frustrierten Gesichter der Generation Porsche & Co, welche siegesgewiss aber vergeblich versuchen ich im Stang zu überholen.

Viele Grüße,
Nils