Velocity-Kustoms.de wrote: |
Der erste große Schritt ist vollbracht: Motor: 4,6 Liter auf 5,0 gestroked Kompletter Kurbeltrieb aus Schmiedekomponenten Geportete Köpfe 39 lbs Einspritzdüsen 100 mm Gehäuse für Luftmengenmesser Kompressor-Nockenwelle Techco 3 Liter Kompressor mit offenem Luftfilter Da der Motor noch eingefahren werden muss fahren wir vorerst nur einen Ladedruck von 4 psi. Nach der Einfahr-phase wird auf 16 aufgerüstet... dann mit anderen Einspritzdüsen, Drosselklappengehäuse und Schwingungsdämpfer. Ziel sind 700+ an der HA Motor Zubehör: Aluminium Kühler Dual Ford Racing Benzinpumpe Auspuff: Kooks Fächerkrümmer mit 100Zellern und X-Pipe Bullitt Endtöpfe |
Velocity-Kustoms.de wrote: |
Nach der Einfahr-phase wird auf 16 aufgerüstet... dann mit anderen Einspritzdüsen, Drosselklappengehäuse und Schwingungsdämpfer. Ziel sind 700+ an der HA Motor Zubehör: Aluminium Kühler Dual Ford Racing Benzinpumpe Auspuff: Kooks Fächerkrümmer mit 100Zellern und X-Pipe Bullitt Endtöpfe |
Whitesnake wrote: | ||
Sorry Jungs, aber das ist wieder eine Ansage für's Märchen. Meine Karre kommt mit: - Shelby GT500 2007, 5.4L - Whipple 2.9L with standard 3.25" Pulley - Whipple Monoblade TB - CAI and 123mm MAF - 10% Innovators West OD-Balancer - Bosch 72's incectors - Stock headers - SLP PowerFlo-X Pipe with racekats, 2.5" tubing - FRPP M5230-5GT - Stock dual fuel pumps - 93 Octane (US) - NGK TR 6 Spark Plugs - Dual-Pass HE - Ladedruck ca. 22Psi auf gemessene 696PS an der Kurbelwelle (DIN, extrem exakter Leistungprüfstand bei Schropp Tuning Stuttgart). Mit den originalen Dual-Fuelpumps geht nicht mehr. Deshalb kommt noch eine BAP rein. Mit obigem Setup (16Psi) schätze ich mal echte 630 PS an der Kurbelwelle. Nebenbei: der Stock-Kompressor drückt ja schon mit einem kleineren Antriebsrad 14-15Psi und raus kommt ca. 585PS an der Kurbelwelle. Viele Grüße und gutes Gelingen, Markus |
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