dr-mustang - die us-car community  
Toggle ContentToggle Content
Toggle Content HAUPTMENU

Toggle Content MAIN MENU

Toggle Content GALERIE SPOT

Toggle Content Eckhard Projekt

Eckhard Projekt
begleitende Restaurierung eines 68er Mustang
eckhard.dr-mustang.com

Toggle Content LITERATUR & MOVIES

Toggle Content SPRACHAUSWAHL
English Deutsch

Toggle Content NEWCOMER

Bin zum ersten Mal hier...

Info zum Mustang
Selbstimport aus USA


News › How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang
AKTUELLE THEMEN IM FORUM
Themen Re Autor Views Letzter Beitrag
Radlauf Leisten
Mustang Bj. 74 - 78 (II)
2 17.02.2018
Berry
14 18.02.2018, 06:43
Berry 
Mustang II 1978 Kleinanzeigen Garagenfund
Mustang Bj. 74 - 78 (II) [ PagesPages: 1 ... 4, 5, 6 ]
87 16.11.2017
greenflash79
1660 18.02.2018, 01:24
greenflash79 
Back im Sunshine State 2018
Touren/Urlaub Reisetipps
4 17.02.2018
Fridolin
79 18.02.2018, 00:35
Austin_Danger_Powe 
65er Fastback - Pflege
Restauration [ PagesPages: 1, 2 ]
25 11.02.2018
Stadtmeister1987
392 18.02.2018, 00:30
Austin_Danger_Powe 
Neue Begleitung ( Name: Leilani )
die Mitglieder
5 16.02.2018
grayhorse
171 18.02.2018, 00:27
grayhorse 
2008 Mustang GT Automatik - Cervinis Eleanor Body Kit
Biete (US Cars) [ PagesPages: 1, 2 ]
16 17.01.2018
NG77
1315 18.02.2018, 00:22
greenflash79 
Knacken im Armaturenbrett
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
9 16.02.2018
Montega
165 17.02.2018, 23:57
grayhorse 
Interessantes Angebot bei mobile....
Rund um den zukünftigen Ami
2 17.02.2018
StKlaas
97 17.02.2018, 23:42
dinoderlange 
Heulen aus dem Mororraum
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1, 2, 3, 4 ]
51 08.10.2017
SigiS
948 17.02.2018, 22:46
SigiS 
Die sehn ja mal prima aus? (Lagerschalen)
8-Zylinder [ PagesPages: 1, 2 ]
18 12.02.2007
Sleidnir
1255 17.02.2018, 21:28
florianS86 
1966 Mustang Coupé - Vollresto
Restauration [ PagesPages: 1 ... 34, 35, 36 ]
538 19.06.2017
muetze
10655 17.02.2018, 21:09
muetze 
V8 4.3 260cui - retrofit
8-Zylinder
2 17.02.2018
florianS86
17 17.02.2018, 20:52
florianS86 
Multifunktionslenkrad ohne Funktion?!
Mustang Bj. 2011/12
7 02.09.2015
Onimura
203 17.02.2018, 20:15
MatzeDorsten86 
Suche Federn für Chrysler Sebring Cabrio !
Suche
0 17.02.2018
88twincam
15 17.02.2018, 19:00
88twincam 
Eure Meinung ? Friction Modifier
Mustang Bj. 94 - 04 (SN-95)
1 17.02.2018
svt95
42 17.02.2018, 18:28
MGM-Christian 
5.0 HO Motordrehzahl zu hoch und Krümmer glühen !
8-Zylinder
5 17.02.2018
mustang-lll
115 17.02.2018, 13:42
CCA 
Motorschaden?!!
Mustang Bj. 05 - 09 (S197) [ PagesPages: 1 ... 9, 10, 11 ]
151 05.01.2018
supergauf
6788 17.02.2018, 11:55
trio 
Tips für Autosendungen
TV-Tips / Clips / Kino News [ PagesPages: 1 ... 123, 124, 125 ]
1863 10.03.2013
rasse
17787 17.02.2018, 11:23
rasse 
Meldung "Trunk ajar" kommt bei geschlossenem Kofferraum
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
10 30.01.2018
H-CZ1961
310 17.02.2018, 11:12
flash046 
Noch ein Neuer aus NRW , Krefeld
Bin neu hier und stelle mich mal vor [ PagesPages: 1, 2 ]
17 09.02.2018
kawaz
247 17.02.2018, 10:33
Svenus67 
Alu Kühler Kaufberatung
Mustang Bj. 64½ - 73
10 16.02.2018
TexasPony
147 17.02.2018, 09:36
TexasPony 
Kaufempfehlung für Drehmomentschlüssel
How To Tipps
12 16.10.2011
hans70
345 17.02.2018, 09:00
Mr.Peter 
Unterschied 2013er Modell GT - 307KW / 312KW - Verwirrung
Mustang Bj. 2013 - 2014
5 16.02.2018
Westman
136 17.02.2018, 08:30
Westman 
Vorstellung Schwabe sucht Pferdchen mit V8 bis 1967
Bin neu hier und stelle mich mal vor
4 15.02.2018
rulaman
125 17.02.2018, 01:53
Austin_Danger_Powe 
Restauration 1966 F100 Pick Up
Restauration [ PagesPages: 1 ... 17, 18, 19 ]
270 21.08.2007
osi-v8
17838 16.02.2018, 20:55
Stadtmeister1987 
Nordtermine 2018
Hamburg [ PagesPages: 1 ... 3, 4, 5 ]
68 04.10.2017
JP85
12484 16.02.2018, 19:38
rasse 
Alternative zu Tascaparts?
Mustang Bj. 05 - 09 (S197)
13 12.02.2018
trio
286 16.02.2018, 19:09
trio 
Lambda Breitband Überwachung im 67er
Mustang Bj. 64½ - 73
11 15.02.2018
TexasPony
185 16.02.2018, 19:00
TexasPony 
Kondensator an der Zündspule braucht man den?
8-Zylinder
7 12.02.2018
Ranchero78
182 16.02.2018, 16:02
Ranchero78 
Suche Radiator Cover Panel für 2007er
Suche
7 13.02.2018
JP85
111 16.02.2018, 12:46
grayhorse 
     

Letzte NEWS
 2 Rohr Auspuffanlage am 1979 M...
 How to rebuild a 50A Motorcraf...
 Umbau Edelbrockvergaser von Ha...
 Tipps zum Oldtimer Kauf
 Bremsbelüftung am 2015 Mustan...
Letzte LINKS
 crashescars
 2015 Ford Mustang S550 Forum
 OLDTIMER.ZONE
 Steele Rubber Products
 E.C.S. Automotive Concepts
Letzte TIPPS&TRICKS
 FMX Getriebe Rep.Demo
 Mustang II Daten Öl usw.
 Unterschied Mustang Lenksäule...
 Zum 1.1.2018 gibt es zahlreich...
 Mustang Heizunkasten Unterschi...

CPG-Nuke
Hilfestellung zur Überholung einer 50 Ampere Lichtmaschine von einem 66er Ford Mustang .

Ein Bericht von muetze


Hallo Community,

auf dem Weg von hier nach da, machte ein merkwürdig, schleifendes Geräusch unter der Haube meines Oldtimers auf sich aufmerksam. Also angehalten, Motorhaube auf und hineingelauscht. Ich konnte es nicht genau orten, somit habe ich einen auf „Johann - das Gespenst“ (Maschinist im Film „Das Boot“) gemacht. Mit dem 1/4" Drehergriff und zwei Verlängerungen improvisierte ich mir eine Abhörhilfe. Den Griff am Ohr und das andere Ende, bei laufendem Motor, auf die Wasserpumpe ergab - keine Auffälligkeiten. Als ich meine Hörhilfe auf die Lichtmaschine (LiMa) setzte, stand sicher fest woher das Geräusch kommt. Es bahnt sich ein Lagerschaden an. Also nach Hause und in der e-Bucht herum gestöbert. Preise um 130 Euros für eine überholte LiMa werden aufgerufen. Nichts für mich – lippischer „Sparfuchs“ wie ich bin, suchte ich eine andere Lösung und fand einen Überholsatz, bestehend aus Kugel-, Walzenlager und dem Plastikelement mit den Kohlen darin, für einen Bruchteil des Preises einer überholten LiMa. Also bestellt und bis zur Lieferung die alte LiMa ausgebaut und auf den Seziertisch gepackt.

Natürlich habe ich einen Ersatzteil-Quellenvorschlag für die von euch, die sich nicht scheuen in den USA zu bestellen:
http://www.macsautoparts.com/ford_mustang/ford-mustang-alternator-repair-kit-ford-alternators.html
(Part #: 44-41726-1 , Alt Part #: C8AZ-10346-KT)



Die Beschreibung des Ausbaus der LiMa spare ich mir hier. Die drei Kabel auf der Rückseite und die zwei Befestigungsschrauben, welche die LiMa halten sind ja kein Hexenwerk. Wer auf Nummer sicher gehen will, hat natürlich eine Digitalkamera dabei und macht ausreichend Bilder, um alles wieder richtig einzubauen und anzuschließen. Da ich nicht von allen Zerlegeschritten Bilder habe, bitte ich es mir nachzusehen, wenn zwischen „verdreckten“ Teilebildern plötzlich „saubere“ Teile auftauchen. Beim Zusammenbau war ich fleißiger am Knipsen, um hier alle Schritte dokumentieren zu können.

Und auch in diesem Bericht möchte ich wieder voranstellen, daß ich kein Mechaniker oder Mechatroniker bin, sondern mich für KFZ-Technik interessiere und mich mit solchen Arbeiten selber ausprobiere, um meine Fähigkeiten zu erweitern. Autodidakt eben.

Sollten unsere „Walking Libraries” hier fachlich etwas ergänzen oder berichtigen wollen sind sie herzlich willkommen. Sicher kann ich auch noch etwas lernen.

Benötigtes Material:

- Lichtmaschine - Nußkasten Inch
- Ring-Maul-Schlüsselsatz Inch - Spitzzange
- Kästchen oder Gurkenglasdeckel für Kleinteile
- Zahnbürste, Borstenpinsel - Pinzette
- Reinigungsmittel (z. B. K&N Filter Reiniger)
- einen guten Kumpel, der Lager aus- und einpressen kann ;-)
- optional: eine Digitalkamera (um jeden Schritt zu dokumentieren)
Auf jeden Fall die Positionen der Isolatoren (Ausbau des Stators) fotografieren!!


Genügend Ablagefläche ist hilfreich, wenn diese später so ausschaut:



Wenn alles bereit ist, kann es los gehen: Zerlegen

Vom Hörensagen in Jugendzeiten kann ich mich erinnern, daß es hieß, verdreht man eine LiMa in sich, kann die Leistung nachlassen – oder steigen. Da die Teile so montiert sind wie sie sind, wäre die richtige Leistung bereits sichergestellt. Die LiMa ist so wieder zusammenzusetzen und zu dem Zweck sollte eine überein-stimmende Markierung an beiden Gehäuseteilen angebracht werden.

Naja, das fiel mir erst ein, als alles auseinander war, aber ich hatte ja Bilder aus verschiedenen Winkeln und der Vorder-/Rückseite. Daraus lies sich ablesen, wie das Ober- auf das Unterteil gesetzt werden mußte. Der innere Ring (Stator) mit den Anschlüssen paßt nur in einer Weise in den hinteren Deckel und die lange Befestigungsnase vom vorderen Deckel ist ein prima Indikator, zur Ausrichtung der hinteren Anschlüsse.

Der/Die geneigte Leser/-in sieht im nachfolgenden Bild wie ich das meine. Auf 12 Uhr die Anschlüsse mit den Kabeln und auf ca. 14 Uhr die lange Führungsnase von der Frontabdeckung.



Nach dem Zusammenbau (etwas anderer Blickwinkel, aber klar – oder?):



Zu dem Stück Draht, welcher da unter dem weißen Anschluß herausragt, kommen wir später – versprochen. Bevor Ihr los legt, löst auf der Rückseite alle Muttern der Anschlüsse und zieht die Isolatoren mit ab.


So, jetzt aber..: Zerlegen. Der Ringschlüssel hat 15/16 Inch, der Imbus ist ein 8mm.



Der Aufbau ist: 15/16 Inch Mutter, Federring, Pulley, Lüfterrad und Distanzstück









Im nächsten Schritt werden die 3 Gehäuseschrauben, von der Rückseite her, gelöst und herausgezogen.



Unter den Schrauben sitzen ebenfalls kleine Federringe. Mit etwas „feinfühliger Gewalt“ läßt sich das Frontgehäuse abheben und damit der Rotor aus seinem Walzenlager des rückwärtigen Gehäuses heraus-ziehen.





Ganz schön viel Kohleabrieb. Die Kohlen selber wären theoretisch noch etwas gegangen aber wenn schon, dann gleich richtig und alles. Im nächsten Schritt werden die beiden 6-Kant-Schrauben gelöst, die das rote Plastikteil halten. Die Rechte hält nur das rote Gehäuse der Kohlen, während unter der Linken auch das Kabel zur oberen Kohle festgeschraubt ist.




Mittig unter dem roten Plastikgehäuse befindet sich der FLD Anschluß. Um diesen herauszuziehen, muß die Mutter auf der Außenseite abgenommen worden sein. Der Vierkantkopf wird von dem Plastikbauteil gehalten. An dieser Schraube ist die zweite Kohle befestigt UND es befindet sich ein Isolationsplättchen darunter.





Da auf der Rückseite alle Muttern gelöst sind, läßt sich jetzt auch der Stator vom hinteren Gehäusedeckel ablösen. Dazu den Stator nach unten auf den Tisch und den Deckel nach oben abnehmen. So bleiben die Isolatoren am Stator. Es ist sehr wichtig, daß darauf geachtet wird, welcher Isolator an welcher Stelle saß und wieder sitzen muß. Also beim Zerlegen genau aufpassen bitte!



Das Bauteil auf 6 Uhr im obigen Bild nennt sich „RA Suppression Capacitor“ – in unserer Sprache „Entstörkondensator“ – wird aber nicht mit gewaschen.



Mit den alten Lagern in den Gehäusen wanderten diese zusammen mit dem Stator und dem Rotor in die „Reinigungsabteilung“. Zum Reinigen habe ich alles mit K&N Filterreiniger eingesprüht und lauwarmen Wasser abgespühlt. Was gut für Baumwolle ist, wird Metall wohl nicht angreifen ;-) . Kam ganz schön Schmodder raus.

Nachdem alles gut getrocknet war, übergab ich die neuen Lager und Deckel an meinen Kumpel, der mir diese tauschte. :-) 10€ in die Kaffeekasse erhalten die Freundschaft, nicht wahr Till?

Dann ging es wieder an das Zusammenbauen. Isolationsplättchen einsetzen.



Jetzt der neue Brush-Holder und der geneigte Leser erkennt sofort den Draht wieder, der zu Beginn dieses Berichtes hinten aus der LiMa schaute. Ich habe den Brush-Holder bereits mit den Halteschrauben und dem FLD Kontakt bestückt. Für besseren Kontakt wurden die Verbindungen leicht mit Polfett eingefettet – nur hauchdünn.



Dann der kniffelige Teil, das Einfädeln aller Beteiligten in bzw durch ihre Löcher. Nach etwas Fummeln, klappt das dann auch – irgendwann.



Festschrauben aller Beteiligten.



Auf der Rückseite wird der weiße Isolator auf den FLD Anschluß aufgesetzt und mit Mutter (fehlt im nächsten Bild) gesichert. Den Draht müßt ihr bis zum Schluß sitzen lassen, sonst gibt es Probleme beim Einsetzen des Rotors. Zur Sicherheit den Draht umbiegen.



Soweit so gut. Bevor der Stator aufgesetzt wird, muß der Entstörkondensator (Kontaktflächen ebenfalls leicht mit Polfett behandelt) und die Isolatoren aufgesetzt werden.



Jetzt das rückwärtige LiMa Gehäuse auf setzen, die Isolatoren auf die Kontakte stecken und mit den dazugehörigen Muttern sichern / festschrauben. Handfest – fest aber nicht anknallen.



Umdrehen! Das Bauteil - nicht ihr euch… :-D



So weit so schick! Das nächste Bauteil ist der Rotor, welcher eingesetzt wird. Da das Walzenlager gefettet ist und ich keine Verunreinigung (auch durch anderes Fett) eintragen möchte, habe ich den Rotor ungefettet in das Walzenlager gesetzt. Zwei, drei schwungvolle Drehungen vom Rotor und alles war gut gefettet.



Es verbleibt das Frontgehäuse zum Aufstecken. Hierbei achten wir auf die entsprechende Ausrichtung zwischen Deckel und Anschlüssen auf der LiMa Rückseite. Das hatte ich ja zu Beginn schon beschrieben.



Sitzt die Front der LiMa richtig, werden die drei Gehäuseschrauben incl Federring eingesetzt und festgezogen.


Nun fehlen an der LiMa noch auf der Vorderseite: Distanzstück, Ventilationsschaufel, Pulley, Federring und die Mutter.





Bild32



Gut festziehen...



Fertig? ;-) Natürlich nicht! Erst noch den Sicherungsdraht hinten aus der LiMa ziehen, damit die Kohlen freigegeben und von ihren Federn auf den Rotor gedrückt werden. Nur dann erzeugt die LiMa Strom.





Damit wäre die Überholung abgeschlossen und es verbleibt – der Funktionstest am Auto.




Abschlußwort:

Eine LiMa hat eine übersichtliche Anzahl an Bauteilen und wer Spaß an Technik, sowie etwas handwerkliches Geschick hat, kann den einen oder anderen Taler sparen. Man lernt was und erweitert seine Kenntnisse. Darüber hinaus entlastet es die Umwelt, weil keine ganze LiMa neu produziert werden muß. Recycling auf andere Art.


Gutes Gelingen beim „Nachbauen“ und keine Angst vor dem Wort „Lichtmaschine“

Bericht als PDF: How to rebuild a 50A alternator

Viele Grüße
Hans-Jörg


Posted by JJ on Thursday, May 18, 2017 (16:42:57) (3521 reads) [ Administration ]

"How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang" | Login/Create an Account | 4 comments
Threshold
The comments are owned by the poster. We aren't responsible for their content.

Re: How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang (Score: 1 )
by kunoKeller52 on Thursday, June 01, 2017 (00:04:04)
(User Info | Send a Message)
Wave

Typisch muetze alias HaJÖ !
Wie alle seine Berichte .
Gute Fotos , verständlich geschrieben , sehr gute Infos für Anfänger und Selbermacher ..... Okido
Was ist das nächste Thema im nächsten Bericht ?



Re: How to rebuild a 50A Motorcraft 1G alternator – 1966 Ford Mustang (Score: 1 )
by 112l on Thursday, July 06, 2017 (12:53:34)
(User Info | Send a Message)
Klasse Bericht und auch für einen Laien gut verständlich respekt



Toggle Content Related Links

Toggle Content Article Rating
Average Score: 5
Votes: 4


Please take a second and vote for this article:

Excellent
Very Good
Good
Regular
Bad


Toggle Content Options

Toggle Content WELCOME!

Welcome Anonymous

Nickname
Password

Membership:
Latest: Sambuca
New Today: 0
New Yesterday: 0
Overall: 10691

People Online:
Members: 1
Visitors: 254
Bots: 3
Staff: 0
Staff Online:

No staff members are online!

Toggle Content Termine
USCARTREFFEN.de

US-Car-Treffen,
Stammtische & regelmässige
Treffen in Europa/USA:
www.uscartreffen.de

All logos and trademarks in this site are property of the dr-mustang team or their respective owners.
The comments are property of their posters, all the rest © 2005 by dr-mustang team. 2015mustang.de

2015mustang.de
Interactive software released under GNU GPL, Code Credits, Privacy Policy