Hallo,

eine Frage an Euch (VK ) :

könnt ihr ein paar Infos dazu schreiben:

www.velocity-kustoms.d...9_753.html

Einbau, Ausbau(der alten Anlage bzw. H-Pipe, lag noch nicht unter meinem Auto), Klangveränderung????

Mich interessiert auch die Pypes X-Pipe mit Keramik Cats, würdet ihr diese auch verkaufen?
www.pysales.com/iwwidb...tem_submit

stefan

Pypes X-Pipe

hi

hier ist eine ausführliche Montageanleitung:

fordracingparts.com/do...5251-R.pdf

Anstatt der Pypes würde ich dir eher zu der Magnaflow raten!
www.velocity-kustoms.d..._1040.html

Grüße

Johannes

Habe ich mir eben auch schon angesehen. Wenn dann aber nur Keramik-Kats, wg. der Hitze

Was genau bringt denn nur dieser kleine "X-Einsatz" wie in der Einbauanleitung ? Artikel:MS-FRDM5251-R

Gruß
Stefan

sb320 wrote:

Habe ich mir eben auch schon angesehen. Wenn dann aber nur Keramik-Kats, wg. der Hitze Gruß Stefan

wieso wegen der hitze keramikkats? verstehe ich nicht...

hab mir deshalb extra nochmal metallkats bestellt ...

malibu426 wrote:

sb320 wrote: Habe ich mir eben auch schon angesehen. Wenn dann aber nur Keramik-Kats, wg. der Hitze Gruß Stefan wieso wegen der hitze keramikkats? verstehe ich nicht... hab mir deshalb extra nochmal metallkats bestellt ...

Hier eine kurze Aufklärung der Vor- und Nachteile von Keramik- und Metallkats:

Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen sind Metallkats interessanter.

Keramik ist ein Wärmeisolator, dies führt dazu dass es länger dauert bis ein Keramikkat seine Betriebstemperatur erreicht, durch dieses "träge" Verhalten auf Temperaturänderungen ist eine kurzzeitig zu hohe Abgastemperaturen für Kats aus Keramik weniger schädlich wie bei Metallkats.

Metallkats sind grundsätzlich auf höhere Abgastemperaturen (900+°C, das ist weit mehr als es für einen Stock Mustang Motor gesund wäre) getrimmt und sind dünnwändiger, bedeutet dass die einzelnen Kanäle größer sind -> weniger Abgasgegendruck -> mehr Motorleistung.
Die Warmlaufphase des Kats ist bei Metallausführungen auch wesentlich kürzer, da Metall die Wärme wesentlich besser aufnimmt und es somit früher zu katalytischen Reaktionen kommt.

Bei tiefergelegten Autos sollte man auf jeden Fall auch berücksichtigen, dass Keramikkats sofort brechen, wenn das Fahrzeug irgendwo aufsetzt und das Katgehäuse eingedrückt wird, während bei Metallkats das Innenleben ein wenig verbogen wird und schlimmstenfalls ein paar Zellen eingedrückt sind, eine Katalysatorfunktion aber noch gewährleistet ist.

Viele Grüße,

Valentin

... super erklärung!
dann liege ich ja mit meinen metallkats goldrichtig!!

Hab da auch noch ne Frage:
wie sieht es denn mit der TÜV-Abnahme aus. Geht so ne Magnaflow X-Pipe Anlage überhaupt über den TÜV?
Denke neben der Leistungssteigerung wird sich ja auch die Lautstärke erhöhen oder?

mfG Torsten

TotoV8Fan wrote:

Hab da auch noch ne Frage: wie sieht es denn mit der TÜV-Abnahme aus. Geht so ne Magnaflow X-Pipe Anlage überhaupt über den TÜV? Denke neben der Leistungssteigerung wird sich ja auch die Lautstärke erhöhen oder? mfG Torsten

Tjaaaaa, da liegt das Hase im Pfeffer...

Habe Magnaflow X-Pipe mit Metallkats drunter, Ford Racing Shorty Fächer dazu (Keramikbeschichtet) und als Abschluß die 4 Zoll Pötte mit großem Endtopf von Magnaflow...

Klingt super geil und Interessiert hat es bisher auch keinen (Tüv, Rennleitung etc.)

Kommt immer drauf an wie man denen entgegentritt.

Gruß aus Witzenhausen

Karsten

Hi Karsten,

DANKE für die schnelle Info.
Die Kombination deiner Anlage hört sich vielversprechend an

Gruß Torsten