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Email Tune vs Dynotune ?
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Kanae
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PostenVerfasst am: Tue, 01 Mar 2011 22:11    Titel: Email Tune vs Dynotune ? Antworten mit Zitat

Hallo liebes Schropp Team,

ich fahre einen Mustang Gt 08
und habe einen Email Tune von euch.

Dort ist mein CAI berücksichtigt und auch meine Krümmer.
Dazu Super Plus,

meine Frage ist was könnte ich erwarten wenn ich den Wagen zu euch auf die Rolle bringe.
Gibt es da einen Unterschied?

Ich fahre auch auf Autogas Vialle
Wie würde er dann abgestimmt werden ?

Gürße
Kanae
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carstenk
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PostenVerfasst am: Tue, 01 Mar 2011 23:04    Titel: Re: Email Tune vs Dynotune ? Antworten mit Zitat

was müsste ich tanken wenn ich einen 93 tune draufmache - super plus 98
und bei einem 91 tune das neue E10
korrekt?
danke für die Info
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gast71
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PostenVerfasst am: Wed, 02 Mar 2011 8:49    Titel: Re: Email Tune vs Dynotune ? Antworten mit Zitat

Bei einer Dynoabtimmung hast du nacher nur minimal mehr PS aber die Leistung über den ganzen Drehzahlbereich und nicht nur oben.


Zuletzt bearbeitet von gast71 am Wed, 02 Mar 2011 13:07, insgesamt einmal bearbeitet
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N/Angel
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Ride: 03 GT & 07 S6
PostenVerfasst am: Wed, 02 Mar 2011 13:03    Titel: Re: Email Tune vs Dynotune ? Antworten mit Zitat

carstenk wrote:
was müsste ich tanken wenn ich einen 93 tune draufmache - super plus 98
und bei einem 91 tune das neue E10
korrekt?
danke für die Info

es gibt hier nur Super 95 und Super Plus 98 Tunes.

falls du von den Ami Sachen redest dann müsstest du mit einem 93 Ami-Tune hier Super Plus 98 tanken ja

zu E10 hat Peter Schropp in einem anderen Topic folgendes geschrieben:

schropp-fahrzeugtechnik wrote:
"... eine interessante Frage aber meiner subjektiven Meinung nach für das erstellen von tuning-files unbedeutend.
E10 heisst Beimischung von 10 % satt bisher 5 % Bioethanol.
Ethanol ist ein Alkohol mit mind Klopffestigkeit ROZ 104.
Mal angenommen es würden 10% ROZ 104 Ethanol zu einem ROZ 95 Super-Kraftstoff beigemischt wäre dann das rein rechnerisch ein Sprit mit 95.9 ROZ.
Das heisst für tuning-files entsteht durch das Ethanol kein Nachteil, im Gegenteil, die Klopfregelung würde einen Ticken mehr Zündung zulassen.

evtl E10 Probleme hängen also nicht vom tuning-file ab sondern von der grundsätzlichen E10 Problematik wie evtl. Lösungseigenschaften auf Dichtungen u.Ä. und Korrosion bei Aluminium.
Eine E10-Verträglichkeit ist also mit dem Fahrzeughersteller zu klären."

_________________
2003 Mustang GT "Zicke"
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