dr-mustang - die us-car community

Kai · Verfasst am: 28.10.2006 12:53

Besten Dankf für all die Links. Habe da schon mal reingeschaut. Sieht ja so aus, als gäbe es da einige interessante Teile.

Zum Thema Reifen nochmals. Meine derzeitige Fahrbereifung sind originale 5,5"x15 Felgen v & h mit neuen (vom Vorbesitzer noch montierten) 235/75-15 amerikanischem Fabrikats mit dem dort üblichen M&S Rating. Nicht geeignet zum schnell fahren, aber für die Optik ist's erst mal OK. Oder besser gesagt, dass sieht richtig gut aus. Halt NASCAR Optik. Muss nur noch den schmalen Weißwandring nach innen drehen.

Mein Plan sind 8"x15 v & h zum schnell fahren auf der Strasse. Thema Rennstrecke wird dann später besprochen bzw. gelöst. Welche Reifen (so breit und hoch wie möglich) sind der beste Mittelweg zw. Leistung/Handling und Optik ?

Party

Kai

doctorford · Ride: Mustang Cabrio 1966 Beiträge: 2075

HOOSIER DOT Racing Bias Okido

Ging auf dem Strassen Charger in Le Mans ohne Probleme auf 220 km/h (kleiner Kurs) und danach über die Autobahn und Lanstrasse nach Hause :wink:

Kai · Verfasst am: 14.11.2006 22:33

... hier mal zwei Bilder mit (fast) fertiger Optik. Fehlen noch ein paar Streifen. Das Dach habe ich eben fertig bekommen. Kofferraum kommt dann morgen dran.

Dann geht's an die Technik. Bremsen und Fahrwerk.

Party

Kai

hot-rod · Verfasst am: 14.11.2006 23:10

:respekt: Der schaut ja mal Hammergeil aus Shake

gruß hot-rod

doctorford · Ride: Mustang Cabrio 1966 Beiträge: 2075

MegaTop ! Habe ich gleich mal auf Le Vintage gebloggt Shake

Rapha · Ride: W124 Coupe, A 170 CDI(RIP), S3 8P Beiträge: 137

wie kommst vorran?

Fox · Verfasst am: 15.11.2006 20:42

einfach nur krank Kai Shake

. . . und das meine ich mit höchster Anerkennung. Ich find den Look und das Auto absolut genial Okido

68gt500 · Verfasst am: 15.11.2006 20:44

Ja !!!

Jetzt noch etwas tiefer, etwas breitere Reifen, etwas lauter, etwas mehr Handschaltung, etwas mehr Hubraum, etwas bessere Bremsen und etwas besseres Fahrwerk und schon kannst Du auf der Autobahn jagen gehen Shake

Sieht man Dich/Euch am Samstag ?

PS: Habe ich erwähnt, dass das teil einlach GEIL aussieht ? Shhh

Rapha · Ride: W124 Coupe, A 170 CDI(RIP), S3 8P Beiträge: 137

wie kommst vorran?

Kai · Verfasst am: 15.11.2006 22:34

... so, jetzt hat der Kofferraumdeckel auch Streifen. Fehlen noch ein paar kleine Schnippel und die Optik ist erst mal fertig.

Danke für die netten Worte. Mir gefällt's auch.

Ja, Michael, ... genau das wird gemacht. Bin schon an dem Bremsenmensch dran und hoffe, dass ich bald die Order lostreten kann. Im gleichen Atemzug wird auch tiefergelegt. Lee Holmann hat mir ein par Tips geschickt:

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The following is from the instructions sent with the car we built for JW Automotive

Lee Holman

Front Suspension

CAMBER:3/4 to 1 degree negative both front wheels

CASTER:1 to 1 1/2 degrees positive both front wheels

TOE OUT:Always run 1/8 to 3/16 toe out (do not run toe in)

SWAY BAR:Should be run flat, (no load), unless more bite is wanted left or right, in that case for right turn, lengthen the link on the left, using 1/8" thick flat washers one or two at a time, then test the car for desired characteristics

The height of the car front and rear can be changed the front by cutting 1/2" to 1" to 1 1/2" off the end of the front springs. ( Do not cut too much ) 1/2" will lower the front 1 1/2", the rear springs have lower blocks under the housing, also adjust shackles.

All shocks are adjusted to medium. (Shock settings are soft, medium, firm.) Adjustment can be changed by compressing shock and after nut engagement twist to desired range. Rear floater hub nuts should be tightened to 150 ft./lbs. torque. Adjust front hub bearings as usual.

Brakes are metallic lining, which will cause you to have very little brakes when cold. Apply pedal pressure while moving until brakes are hot before speed runs. The pedal pressure will be very hard until brakes are hot.

Brake adjustment must be backed off until no drag Cold, emergency brakes work only on one shoe. Do not use except to park.

These brakes require high pedal pressure. The reason for this is to keep the driver conscious of the fact he must drive the car with skill and also will allow greater lining life. We have used power assisted and have found the car runs out of brakes before the event has been won.

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Das mit den Bremsen werde ich natürlich nicht machen. Für den Strassengebrauch sollten die auch kalt Wirkung zeigen.

Wegen Samstag. Ja, plane zu kommen. Vermutlich aber mit meinem neuen Horch.

Party

Kai